一说到马自达2113，大多数车迷都是眼里泛光般的崇拜，5261同级别最4102强的三大件，以及1653魂动的设计，似乎我们在买车的时候，没有排除马自达的理由。也就是这样狂热般的热爱，马自达在民间拥有无数资深粉丝。但现实往往却是残酷的，这些口里都百般热爱马自达的粉丝，大部分都投向了丰田、本田、日产、大众的怀抱，在年销2800万辆的中国乘用车市场，每年仅仅不到30万的用户回归马自达，这样就衍生出了另外一个问题，我们都爱马自达，为什么都不买马自达？有人说马自达就像是车企界的“理工男”，它热衷于钻研技术，搞出了不少汽车界的黑科技；有的人说，它是个“偏执狂”，它对自然吸气的坚持，正如它曾经对转子发动机那独一无二的坚持一般，固执得让人看不懂。浪漫的人正是因为马自达对技术的钻研和固执而热爱它；务实的人却因为马自达“不拘小节”的造车理念和工艺对它避而远之。但不可否认的是这些年来，马自达在中国市场一直发力疲软，销量平平。2003年，代马自达6在中国上市。靠着这款车，马自达悄悄地把“轿跑”概念带到了中国。在当时看来无比时尚的造型，放在十几年后的今天依然不会显现出太厚重的年代感：前双叉臂后E型多连杆悬挂的组合和出色的底盘调教，给它带来了相当好的操控体验。可以说，彼时的马6是一台在产品力上碾压同时期对手的车型。成也马6，败也马6。败在“拿得起，放不下”。2008年马6的换代车型睿翼上市，放不下既得利益的一汽马自达选择将本该停产的马6继续生产下去。为了降低入局的门槛，马自达6不断降价，其本身运动中高级车标杆的形象也逐渐被蒙迪欧取代。在一众同级别竞品都换代成功，获得销量和口碑双丰收的同时，人们对马自达品牌的认识，却依然停留在了距离那时已过去近十年的老马6身上。直到今天，九代雅阁都出来几年了，老马6还在卖，但12万多起步的价格也是真便宜。久而久之，初期马6帮马自达建立起来的“高大上”的品牌形象早已不在。而当前全新一代马自达阿特兹，不论是外观设计，还是在内饰品质上，或者配置，都远远超越同级别产品，而且还有着得天独厚的三大件，其本身的操控性能可以说是当前中高级轿车当中做得最好的产品。同样昂克赛拉的运动特征，在同级别车型当中也是没有对手的存在。从厂商对旗下产品的宣传卖点来看，往往都是集中在极致性能和操控上边。而当前汽车消费者，对于操控往往都是一个极其模糊的概念，而且很多都是次购买汽车，压根就不知道什么叫驾驶乐趣。这个时候，外在的颜值以及内饰品质，就是最为直接的亮点，而马自达在这方面往往又并不是短板。不论是全新阿特兹，还是CX5，以及昂克赛拉，或者CX4，有着魂动设计的加持，在同级别车当中都是极其出色的亮点。而且在产品节油以及可靠性方面，马自达同样非常出色，既开不坏，而且还油耗非常低，这些都是实实在在的产品亮点，却被相对比较模糊的操控掩盖，使得马自达在大多数人们的印象里，只是操控好。或者改变一下对产品的传播策略，将消费者看到的设计，以及优秀的燃油经济性展现出来，重新定义马自达的卖点，或许能够收获不错的效果。

首先，马自达个2113品牌，属于日系二线。在中5261国，由于这几年的发4102展。可能逐渐成为了合资一线品牌。由于流线1653的车身外形设计，本身所倾向的就是年轻群里。阿特兹，昂科塞拉，一上市都吸引着众多年轻人的眼球。不得不说，他比较准确的抓住了大多数年轻人的基本需求。第二，从车身本身性能上来看，近几年，马自达所走的路线是主打操控，而且，在整个试乘试驾过程中，工作人员会给你展现他们车辆极致的车辆稳定性。但是，很多年轻人喜欢他的运动外观却对这样的体验不感冒，因为基本上也是家用为主。况且试问谁平常开车这样开？大多数人关注的还是生活便利的配置，但是其很多好的配置都在高配车型上才有。第三，从安全性能看，延续日系车的弊端，车身薄，安全性能还是有待提升，当然油耗相对来说，会低一些。总得来说，买车还是看自己的需求，没有那么完美的车，毕竟每个品牌都有他的特性。所以还是看自己的需求。

对喜欢驾驶的人来说是上等品！！！

新款的昂克赛拉红色亮瞎了我的眼     中控也完美缺点就是空间太紧凑 可以买cx-4   

蛮好看的，我买的马6但是4s店没有车，我在蛋蛋买的